ТурЮнайт Лайт 2025. Отчёт и впечатления
Велопакрафтинг!
...
В начале июля 2025 года я Впервые принял участие в ТурЮнайте, а именно - в определённом заезде
"ТурЮнайтЛайт2025"
по треку, придуманному организаторами .
Трек позволяет познакомиться со многими
достопримечательностями Северного Приладожья ,
проехать от Ладоги до Онеги (!)
Вначале - маршрут, описание и впечатления, немного подготовки и сборов.
А выводы по снаряге в конце.
| День | Дата | Км | Путь | Ночёвка | Время абсолютное |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 июля | 132 | Сортавала – Алалампи – ГЭС Харлу – вдп. Белые мосты – оз. Хаукилампи | Озеро Хаукилампи | 12 часов30 минут |
| 2 | 6 июля | 154 | оз. Хаукилампи – оз. Толвоярви – оз. Сарсаярви – Вегарус – оз. Суоярви – Суоёки – оз. Сарилампи | У озера Сарилампи | 1 сутки |
| 3 | 7-8 июля | 69.3 | оз. Сарилампи — оз. Кивач – Вохтозеро – оз. Вендюрское — оз. Вендюрское (стапель) – Сяпчозеро – оз. Торос – оз. Мярандукса – стоянка на реке Нурмис | В болоте на реке Нурмис | 1 сутки |
| 4 | 8 июля | 11.9 | Нурмис – Линдозеро – р. Суна | Перед порогами | 1 сутки |
| 5 и 6 | 9-10 июля | 143 | Р. Суна до порога Длинный (антистапель) – Фоминнаволок – Саргозеро – Чална – пристань Петрозаводска | Поехал на вокзал | 1 сутки, 2 часа 43 минуты |
Путь проходит
буквально сквозь озёра, встречаются красивые озёрные косы.
Много скоростных лесных дорог и микрорельефа (можно много гнать вниз, если не бояться тряски).
По пути, конечно, есть и лужи, и броды.
Один из бродов - прямо перед знаменитым водопадом
Юканкоски ("Белые мосты") .
Водный этап - довольно тихий маршрут по озёрам и каналам ("река Нурмис"), затем - порожистый участок реки
Суны до порога Длинный.
Видеоотчёт
(youtube и rutube)Затраченное время
4 дня 15 часов 14 минутТрек, карта
Общая информация
По этапам
| Этап | Даты | Потраченное время без ночёвки | Км |
|---|---|---|---|
| Вело 1 | 5-7 июля | 20.5 часов | 319 |
| Водный_Нурмис | 7-8 июля | 10 часов 20 минут + 3 часа 10 минут | 37+11.9 |
| Водный_Суна | 9 июля | 3 часа 10 минут | 15.5 |
| Вело 2 | 9-10 июля | 11 часов, 5 минут | 128 |
Интересные места, которые стоит посетить!
ГЭС на реке Янисйоки
Около бывших и действующих ГЭС всегда можно полюбоваться рукотворными водопадами. Кроме того, на ГЭС Хямекоски взору представляется система хранилищ, мосты, можно посмотреть, где что открывается и закрывается. Малые ГЭС Карелии действуют и строятся новые.
Кстати, два фото выше из майского похода 2022 года: Снежный май Северного Приладожья
Водопады
Маршрут проходит практически сквозь ключевую достопримечательность: водопад Юканкоски, известный также под именем «Белые мосты». Но не только он, и не только падения воды близ ГЭС достойны созерцания. Если отъехать немного от трека в районе озера Андронино, то в лесу найдётся любопытного вида водопад Роскелакоски. Недалеко от него, на берегу озера Андронино есть стоянка…
Озёра
Особый озёрный край на пути встречается в районе заказника Толвоярви. Несколько перемычек, кос (часть из которых - рукотворные дамбы) делят озёра на «обзор слева и обзор справа» на пути в сосновом лесу. Проезжаешь и думаешь, что именно здесь хорошо бы спустить на воду пакрафт!!! Озёра по пути встречаются и в других местах. Например, стоит отметить участок начала второго велоЭтапа, начинающийся от места антистапеля на реке Суне (у порога Длинный) , примерно до озера Сангозеро. Там можно найти приятные синие глади.
Нурмис
Сам Нурмис отдельно представляет собой интересную маленькую речку с вкраплениями озёр и канала между озёрами.
Прямой канал на Нурмисе:
Выхожу из канала в озеро Торос:
На Нурмисе по пути встречалось много характерных рыбацких палок с привязанными лесками, явно САМОЛОВЫ.
Участок от Вендюрского до Сяпчозера — спокойная петляющая речушка.
Во второй части, от озера Мярандукса до Линдозера встречаются небольшие быстринки.
Даже есть участок, где может «затянуть под мост» (второй мост низкий, в большинстве случаев под ним сложно пройти).
Подготовка. Снаряжение
Нас предупреждали и пугали о медведях!
Поэтому я подкупил два громких свистка (и периодически свистел на маршруте, как и некоторые "колеги").
Также взял заранее купленный японский сигнальный "Фальшфейер"
(интересный факт:
узнал, что их можно найти в японских машинах! :))
На подготовку велосипеда, выбор велосипеда, выбор сумок и рюкзаков влиял сам формат мероприятия, и наличие пакрафта.
Необходимость везти велосипед на маленькой лодочке заставили сделать выбор в пользу более компактного Shulz Wanderer.
Кроме того, в большой летний поход собираю другой велосипед, и поэтому Wanderer было менее жалко замочить или побить на камнях, на речке.
На речке Суне нам обещали
пороги
, и потому я, как новичок в сплавах с велосипедом в лодке по порожистой реке, боялся за ценный груз, опасался,
что выступающие части помешают в бурлящем потоке управлять лодкой.
По той же причине и, отчасти из-за удобства проверки на вокзалах, я решил взять с собой свои старые «велоштаны», вынул их из кладовки…
В итоге пакрафт на велосипеде ехал на руле, в подрамной сумке запаска и инструменты, немного еды, а в велоштанах всё остальное, включая вёсла.
- Вёсла я подкупил новые, взамен моих облегчённых для пакрафта. По рекомендациям в статьях на сайте ТурЮнайта я взял пятисекционные RST эко (крепкие и удобные, при перевозке занимают мало места по длине).
- Для перевозки вещей по воде: одна длинная герма и большая герма, которая прилагается к пакрафту, как насос.
- Пакрафт — от компании «Тритон», под названием «Nortic» (но по сути это их самая простая модель «Пакрафт 230»).
- Спасжилет — надувной.
Погруженный пакрафт:
Так как я распланировал передвижение на самый плохой вариант:
первый велоэтап 319 км на три дня,
водный этап 65 км на 3 дня,
и день на «финальный перегон» 120 км ,
то и еды взял на неделю
(греча, сухое/сублимированное мясо, пара Буженин "Кронидов", готовый рис с мясом в пакете, пюре сухое, сушёные овощи и пр.)
, не особо рассчитывая на магазины. Магазинов на маршруте не так-то много, и большинство из них немного в стороне от трека. Взял компактную горелку и газ (два баллона по 100гр). Рюкзак получился не легкоходный, но и не «расслабленно тяжёлый». С собой у меня был облегчённый термос (вернее, термобутылка). С вечера кипятил воду на завтра, которую пил по пути в виде чая или просто воды. Палатка — любимая старушка Зеро-2 от Normal , компактная полуторка.
В качестве спальной системы:
- лёгкий спальник пуховый от «Сплава» Adventure Light
- надувной коврик от NatureHike
- и лёгкая подстилка под коврик
Рассказ По дням
День нулевой. 4 июля. Заезд, предстартовая подготовка
Часть стратегии подготовки — это заезд заранее. В поезде и в городе встретил таких же участников, как и я. Перекусили в кафе "Сердоболь" (Рекомендуем!) Затем, подгоняемые прогнозом прохладной погоды, поехали в магазины искать тёплые перчатки на водный этап... Я тоже не удержался - купил :) (стадный инстинкт!). Теперь - дома есть хорошие неиспользованные перчатки для бытовых работ. Потом - все разбрелись по местам ночёвок перед стартом и по делам.
Я снял квартиру и таким образом спокойно поспал перед стартом и докупил еду. В съёмной квартире устроил досборы...
День первый. 5 июля. Завязка, водопады
Наблюдать на старте за группой велотуристов, байкпакеров оказалось интересно: впечатление, что попал в круг профессионалов. У большинства велосипеды и груз на них выглядят очень гармонично и продумано. Причём оказалось много «полуфэтов» (было несколько «Мамкиных Любимчиков» ), и вообще, широкая резина преобладала. Почти нет любителей «велоштанов» ( повод задуматься! :) ).
Старт по асфальту. Мой Вандерер любит асфальт и катит быстро, многих неспеша обгоняю. На 11-м километре съезд в царство грунта. Но и здесь дорога в большинстве своём плотная. Однако встречаются камни. И лужи... В одной неудачной луже наезжаю на камень, падаю, промокаю и ударяю колено сбоку, болело до финиша…
Появляются грунтовые подъёмы и скоростные спуски. Перед Янисйоки проезжаю характерный мост. А после первой ГЭС (в обычном велопоходе я бы там погулял и поизучал бы шлюзы) выезд на недавно положенный Асфальт вдоль Янисйоки. И ещё интересный момент: ж/д станция Янисйоки находится прямо рядом с дорогой и с рекой. То есть можно приезжать вечером в пятницу, покататься, и в воскресенье домой…
Съезд с асфальта к ГЭС Харлу. Там обедаю остатками утренней каши. Удобно - взял кашу с собой в мешке, потом ешь в любое время... Главное - ложку быстро найти! :)
Теперь идёт разный грунт (но в большинстве своём накатистый, луж не много пока) до водопада «Белые мосты». На водопаде силы есть. Проверяю брод, тащу велосипед.
Место брода вдп Юканкоски:
Брод второй ветки Юканкоски:
Вот здесь от таскания гружёного вела по лестнице (спуск к площадке перед водопадапом) и по камням через реку устаю :).
Далее еду по лесным дорогам, часть из которых уже стала зарастать.
К великой радости уставшему организму у Леппясюрью даже подарили участок асфальта, и можно снова гнать.
Изначально планировал ночевать на 125 км в точке под названием «пляж», однако решил увеличить дневной перегон.
В итоге увеличил его на 8 км.
День второй. 6 июля. Озёрный рай
Озеро — это хорошо! Утром подстраиваю переключатель скоростей (не перекидывалось на крайнюю звезду, на подъёмах было тяжко). Теперь всё хорошо. При выезде встречаю двух «коллег». Говорят, что многие ночевали как раз на «пляже» в 8 км ранее :). Еду. Через скоростные грунтовки и участок с лужами выезжаю на озёрные косы заказника Толвоярви.
Перед памятником погибшим в Финскую войну встречаю лагерь поисковиков…
Грейдер ещё тянется довольно долго, но также скоростной, спуски есть длинные и пологие, часто наслаждаюсь, хотя тряска уже мешает , колёса не достаточно широкие для такой дороги, с мелким и крупным щебнем. К вечеру устаю, доехать до стапеля не смог (а лелеял такие наполеоновские планы), заезжаю на стоянку недалеко от дороги, у озера Сарилампи есть две поляны с кострищами.
День третий. 7 июля. Через грейдеры на болотный Нурмис
Утром на соседнюю полянку приехали деловые рыбаки. Один спросил меня, ставил ли я сетку (можно ли кидать спинниг, не боясь зацепить). Я сказал, что еду на речку Нурмис. На что рыбак почтенных лет ответил: «Откуда вы берёте эти названия? Из интернета?»
Грейдеры продолжились и тянулись до самого "стапеля" (сборка лодки) у деревни Вохтозеро.
А место стапеля расположено на берегу озера среди соснового леса, но земля неровная (под палатки площадок почти нет).
Сел в лодку, погрёб… Тихий вертлявый болотный Нурмис, пара больших озёр, канал между озерами Сяпчозеро и Торос. В начале Нурмиса встретил непонятный «забор в воде», протянутый через реку…
Скорее всего мошки злились перед дождём, ибо как только я залез в палатку и стал готовить ужин (против правил, но аккуратно!), пошёл ливень.
День четвёртый. 8 июля. Сквозь дожди к порогам
Дождь продолжался и с утра, и днём (я проспал далеко за утро). В середине дня заряды кончились, и мне дали спокойно собраться и отправиться грести, было это около 14:30… Перед этим мимо проплыл один «коллега»… В лучшем сценарии сегодня хотелось пройти водный участок до конца, включая пороги. Тем более, надувное дно я заклеял утром. На просторах Линдозера, вблизи Суны снова ливануло, и сильно… Начинались вечерние «сумерки» (если можно так назвать пасмурную погоду белых ночей…). Я принял решение примерно в 19-20:00 остановиться, сделать костёр, согреться, просушиться, поесть и поспать перед порогами. Костёр, признаться, удался! Хотя капало сверху, но было несколько напиленных кем-то дровин, угли раскалились и жарили хорошо.
День пятый. 9 июля. Прорыв через пороги к велофинишу
Утром устроил перевязку велосипеда, так как ещё опасался страшных порогов.
Неизвесность страшит, и у страха глаза велики!...
Велик привязал хорошо, не шелохнётся, вещи тоже. И со спокойной совестью пошёл. По воде на лодке, к порогам.
Но на первом же пороге успокоился.
Хотя меня тут же залило валами (я вспомнил, что не подготовил котелок, чтобы вычерпывать воду), но пороги не такие уж страшные здесь.
Вычерпывать пришлось бутылкой… Решил на этом потерять время...
Пороги добавили интереса и динамики.
Суммарно на антистапель с ремонтами ушло аж 3.5 часа!!!
Во время антистапеля осознал минус маленькой лодки. Ведь приходилось сидеть, немного наклонившись вперёд (из-за расположенного сзади велосипеда), отчего лишний раз напрягалась спина. И теперь я чувствовал все длинные мышцы спины от поясницы до плеч. Это добавило ощущение усталости.
Однако, поехал. Первые километры проходили по сосновому лесу, дорога отличная, накатанная грунтовка. Затем пошли озёра, манящие стоянками. Но дорога преподносила сюрпризы: внезапно становилась болотистой, с лужами, с ручьями. И почему-то обнаружилось, что пятая точка «натёрлась». Так что ехалось тяжело и медленно.
На очередном участке озёр и хороших дорог внезапно нагнал «коллег». Они производили ремонт. Одолжил им свой насос, заодно отдохнул. В разговоре сказал, что планирую остановиться спать после Брода, так как билеты у меня на вечер следующего дня. Коллеги собирались там обедать и затем ехать на финиш. Однако, коллег я обманул… После отдыха как-то всё стало легче: и спина, и натёртость, и общая усталость. Решил ехать до конца.
«Коллег» обогнал, Брод у моста прошёл задолго до них.
День шестой. 10 июля. Велофиниш в сумерках
Собственно, по асфальту я ехал уже 10 июля. И на финишной набережной находился в 2:30 ночи. Финишировал и сделал фото в 2:40. Петрозаводская набережная ночью красива! Рад, что приехал не утром, не днём после ночёвки, как планировал :).
В зале ожидания огромные скамьи, мало людей и много места для паковки велосипеда. (Фото упакованного велосипеда сделал уже дома, для проформы)
Выводы, поломки и прочее
Для меня ТЮЛайт получился таким скоростным походом. Часто спал: аж четыре раза по 8-6 часов. Тут на скорость нужна другая тактика, которую только понял к концу :) Зато приобрёл:
- интересный уникальный опыт;
- эстетическое наслаждение от пройденных мест: Отличная череда "кос среди озёр", брод перед водопадами Юканкоски, Линдозеро, Болотный Нурмис;
- задумки для велопоходов;
- мысли по коррекции снаряжения на будущее
- перепривязывал вещи перед порогами, чтобы руль не задевал за руку, возможно, нужен пакр подлиннее, в моём тесно и устаёт спина и сидалище;
- байкпакинг лучше велоштанов (даже с новым хорошим багажником сравнение с байкпакинг и комби-обвеской, которую использовал до этого, я произвёл);
- протёрлось надувное дно во время перевозки на руле: пришлось клеить ;
- почти умер старый багажник к концу: погнулся от прыжков (а привязать велоштаны от болталки поздно догадался);
лопнула покрышка (или камнем острым порезалась...);
- чуть больше газа надо брать,так как использование костров занимает больше времени (брал 2 баллона по 100 гр).
Погнутый багажник:
Треснувшая покрышка:
Переоценил водную часть. Можно было не спать перед мостом, а идти прыгать в пороги. Пороги - только первые два с валами, и один из последних крутит. А так- шиверы, не страшные для пакрафта.